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北非第一長(zhǎng)隧道施工掠影

  10月7日，在“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目、北非第一長(zhǎng)隧——中鐵十二局阿爾及利亞55公里鐵路標(biāo)項(xiàng)目甘塔斯隧道建設(shè)工地，中鐵十二局建設(shè)者正在為隧道后續(xù)機(jī)電工程及全線通車做最后準(zhǔn)備。

  甘塔斯隧道為阿爾及利亞北方鐵路干線西段重要關(guān)卡，左右洞總長(zhǎng)14.68公里，施工歷時(shí)六年半，目前進(jìn)入機(jī)電安裝工程準(zhǔn)備階段。該隧道由中國(guó)鐵建旗下的中國(guó)土木集團(tuán)組織實(shí)施，由中鐵十二局國(guó)際公司獨(dú)立施工。建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)土木集團(tuán)和中鐵十二局的建設(shè)者們用“中國(guó)方案”融合歐洲標(biāo)準(zhǔn)破解世界性難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)在環(huán)地中海泥灰?guī)r地質(zhì)條件下應(yīng)用的空白，以“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”和“中國(guó)速度”贏得了國(guó)際聲譽(yù)。

  北方鐵路干線西段由于線路彎曲無(wú)法提速，既有線平均時(shí)速只有80公里，甘塔斯隧道貫通后，線路由翻山而行變?yōu)榇┥蕉^(guò)，時(shí)速可提升至160公里，實(shí)現(xiàn)西北部旅客出行時(shí)間縮短一半，疏解阿爾及利亞首都的交通壓力，極大推動(dòng)鐵路沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

  甘塔斯隧道，有“三極”隧道之稱：地質(zhì)狀況極差，內(nèi)部地應(yīng)力極高，膨脹性極強(qiáng)。開挖是石、風(fēng)吹成渣、遇水變泥的膨脹性泥灰?guī)r地質(zhì)，容易導(dǎo)致隧道塌方，引起支撐設(shè)施變形。2010年12月19日開工，2011年8月31日進(jìn)洞施工，施工期間發(fā)生20立方米以上的坍塌11次。“隧道建設(shè)要想不出問(wèn)題，必須嚴(yán)格進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工。而當(dāng)時(shí)擺在我們面前的難題是讓歐洲工程師接受中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)方案?！敝需F十二局國(guó)際公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、阿爾及利亞55公里鐵路標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理黃紅衛(wèi)回憶說(shuō)。

  按照原設(shè)計(jì)方案，從隧道出口往里面施工到700米處時(shí)，底部突然翹起，周邊向內(nèi)擠壓，泥灰?guī)r擠壓著鋼拱架發(fā)出持續(xù)的“咔、咔”聲。建設(shè)者們經(jīng)過(guò)迅速加固支撐等措施控制住了局面。但后續(xù)施工中遭遇泥石流，大量巖塊滾落，堵死坍塌口，結(jié)構(gòu)變形。

  項(xiàng)目部向國(guó)內(nèi)外專家尋求技術(shù)支持，邀請(qǐng)專家組現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診，尋求解決方案，最終提出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的“三層支護(hù)”。中鐵十二局憑借“中國(guó)方案”確保隧道施工安全推進(jìn)，并在當(dāng)?shù)叵群髣?chuàng)下了月掘進(jìn)520米和870米的地下工程施工紀(jì)錄。而“中國(guó)方案”的施行也讓中國(guó)鐵建成為非洲市場(chǎng)唯一一家具備泥灰?guī)r地質(zhì)長(zhǎng)大隧道施工能力的企業(yè)。

  “能夠跟團(tuán)隊(duì)一起推進(jìn)甘塔斯隧道順利通車，為中非共同繁榮、合作共贏作貢獻(xiàn)，是我平凡生活中的英雄夢(mèng)想?！秉S紅衛(wèi)說(shuō)，希望將來(lái)通車后，可以帶著家人來(lái)這里乘坐一次列車，在隧道里為他們講述建設(shè)者的故事。